6 Usado Mercedes Benz E320 en venta en Dubai

El E320 es el Clase E que forjó la reputación de durabilidad del modelo, y en varios mercados de exportación sigue siendo la opción por defecto para un coche que debe ser funcional más que llamativo. Se trata de vehículos más antiguos, lo que convierte la antigüedad en el destino en la primera cuestión a considerar, pero donde se pueden matricular, siguen siendo una de las opciones más sensatas para transportar por barco.

Especificaciones del vehículo

El E320 es una berlina ejecutiva de tamaño grande con un motor de gasolina de seis cilindros y unos tres litros, tracción trasera y caja de cambios automática. Según la generación, el motor puede ser de seis cilindros en línea o V6, y en algunos mercados también se comercializó una versión diésel con una denominación similar, por lo que conviene confirmar el tipo de combustible en lugar de darlo por sentado. Los coches que se venden aquí cumplen con las especificaciones del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), diseñados para el calor, no adaptados a él.

Su atractivo reside en la durabilidad, más que en la velocidad. Estos vehículos fueron diseñados cuando Mercedes creó la Clase E para alcanzar un kilometraje muy elevado con un mantenimiento rutinario, y su mecánica es lo suficientemente sencilla como para que cualquier taller competente pueda mantenerlos en funcionamiento. Las piezas son fáciles de conseguir y económicas, y los sistemas eléctricos son modestos para los estándares actuales, lo que, en un mercado sin especialistas en Mercedes, representa una ventaja en lugar de una desventaja.

Como coche para usar, sigue siendo realmente cómodo. Los asientos ofrecen buen soporte en viajes largos, la suspensión absorbe mejor las irregularidades del terreno que la mayoría de los coches modernos con ruedas grandes, y el habitáculo es silencioso a alta velocidad. Los pasajeros traseros disponen de un espacio considerable. Lo que no tiene es el equipamiento que los compradores dan por sentado hoy en día, y nadie debería comprarlo esperando un sistema de infoentretenimiento moderno o sistemas de asistencia al conductor.

El argumento principal son los costes de funcionamiento. El consumo de combustible de un motor de seis cilindros atmosférico es mayor que el de un moderno motor de cuatro cilindros turboalimentado, pero todo lo demás es más económico: las piezas son baratas y fáciles de conseguir, la mano de obra es común y corriente, y prácticamente no hay nada en el coche que un taller general no pueda solucionar. A largo plazo, en un mercado con una cobertura limitada de concesionarios, este cálculo suele ser más rentable que el de un vehículo más nuevo y complejo.

Hay dos aspectos que deben verificarse con respecto al VIN. El tipo de combustible y el motor , ya que los coches de gasolina y diésel han llevado distintivos similares y las normas de impuestos y emisiones del país de destino los tratan de forma diferente. Y el año del modelo , puesto que en un coche de esta antigüedad, el año es lo que determina si se puede importar o no.

Exportación de Mercedes-Benz E320 a Dubai: logística y proceso de compra

Los compradores que buscan un Mercedes-Benz E320 para exportar desde Dubai suelen abastecer mercados donde la durabilidad es más importante que las especificaciones y donde estos vehículos aún gozan de prestigio. En OneClickDrive, usted trata directamente con el vendedor, sin intermediarios ni comisiones adicionales. Filtre los anuncios por año del modelo y kilometraje, y luego llame, envíe un mensaje de WhatsApp o solicite que le devuelvan la llamada a los concesionarios de exportación de Mercedes en Dubai que tengan el vehículo.

Los E320 exportados a Dubai son más antiguos que cualquier otro modelo de la Clase E, así que establece tu propio criterio de antigüedad antes de decidirte por un coche en particular. Solicita el historial de mantenimiento, pregunta si el coche ha estado parado y pide que prueben el aire acondicionado bajo carga en lugar de al ralentí. En un coche de esta antigüedad, estas tres preguntas son más fiables que el kilometraje para diferenciar una buena compra de un coche que necesita reparaciones.

Pregunte también si el coche ha tenido alguna reparación estructural o de soldadura, algo que conviene saber en un vehículo de esta antigüedad antes de que lo detecte un inspector en el destino. Examine la carrocería con atención. El sol y el calor dañan la pintura, los plásticos y la goma, y un coche que ha pasado años aparcado a la intemperie lo demostrará en las juntas, el salpicadero y los embellecedores mucho antes de que surja algún problema mecánico.

Proceso y requisitos de exportación

Primero se realiza el pago, luego el vendedor cancela la matriculación entregando el Mulkiya, y la RTA emite el Certificado de Exportación que confirma que el coche ha salido del sistema de los EAU.

Se utilizan placas de exportación temporales para el trayecto hasta el puerto o la frontera, con un seguro que dura aproximadamente 14 días, por lo que es necesario reservar la travesía con antelación. Se presenta una declaración de aduanas ante la Aduana de Dubai y la venta está exenta de IVA como exportación, lo cual debe figurar en la factura.

Los compradores a veces preguntan sobre las exenciones para vehículos clásicos o de colección de esta antigüedad. Algunos mercados las ofrecen, pero los límites suelen ser muy superiores a los de este tipo de vehículos y las condiciones son estrictas, limitando a menudo el uso que se le puede dar al coche una vez matriculado. No planifique una compra basándose en una exención que no haya confirmado por escrito con la autoridad aduanera de su país.

La edad es la limitación que rige este modelo. Muchos mercados africanos y asiáticos establecen un límite de años para las importaciones, y gran parte de este inventario se encuentra fuera de dicho límite, por lo que conviene confirmar la normativa por escrito antes de comprometerse. Un rechazo por antigüedad se detecta en el puerto de destino y su eliminación resulta costosa. Se requiere un certificado de origen (VCC) para Arabia Saudita y otras rutas terrestres, y muchos destinos exigen una inspección previa al envío, que suele ser más exhaustiva en el caso de vehículos más antiguos.

Modelos de exportación disponibles y precios

Dado que estos vehículos son lo suficientemente antiguos como para que su historial individual sea más relevante que el año de fabricación, conviene tratar cada coche como un caso particular, en lugar de asumir que un año determinado representa un estándar fijo. Consulte los listados disponibles para ver qué modelos se encuentran actualmente en el mercado. La oferta de coches Clase E antiguos fluctúa, y debido a la gran variabilidad en su estado, la diferencia entre el mejor y el peor coche disponible en un momento dado es inusualmente amplia.

Otra razón para leer los listados en lugar de un resumen es que estos autos aparecen de forma irregular. Un lote aparece cuando un propietario o una pequeña flota se deshace de ellos, y luego no hay nada durante semanas, por lo que un comprador que necesite varios autos iguales debería esperar el momento adecuado en lugar de reunirlos uno por uno.

En Dubai no existe un precio de exportación fijo para un E320. Los vendedores establecen sus propios precios según el año, el kilometraje y el estado del vehículo, y no se añade nada al precio negociado. En un coche de esta antigüedad, el estado es un factor determinante: dos coches del mismo año pueden ser compras totalmente diferentes y su precio varía en consecuencia.

El Mercedes-Benz E320 más barato para exportar desde Dubai será un coche con mucho kilometraje que ha estado parado. Esto no significa necesariamente que sea una mala compra para este modelo, ya que su mecánica tolera bien el kilometraje, pero un coche que ha estado parado en este clima necesita que se revisen sus juntas, correas y sistema de refrigeración antes de su envío.

Documentación de exportación requerida

El año del modelo se obtiene del VIN en lugar de la información del listado, ya que en vehículos antiguos a veces no coinciden y la autoridad competente se basa en el VIN. En vehículos próximos a cumplir cierto límite de antigüedad, este dato determina si se pueden matricular. La documentación acompaña al vehículo y, en el caso de vehículos antiguos, el año del modelo es el dato que la autoridad competente verifica primero.

• Certificado de exportación, emitido una vez cancelado el Mulkiya.
• Declaración de aduanas y factura comercial que muestre la venta con tipo impositivo cero.
• Conocimiento de embarque, o manifiesto para un traslado por tierra
• Certificado de origen
• Certificado de conformidad que indica el tipo de combustible, el motor y el año del modelo.
• VCC cuando sea necesario, además de un informe de inspección previa al envío cuando el destino lo solicite.

Ubicaciones y centros clave

La economía del transporte también favorece a estos: dado que los coches son baratos en relación con el envío, los compradores suelen transportar dos o tres juntos para repartir el coste. Tres puntos de distribución abarcan casi todos los coches que salen de la zona. El transporte marítimo pasa por Jebel Ali, que gestiona la carga en contenedores y RoRo, y los coches más antiguos casi siempre viajan en RoRo porque es más barato y el riesgo de daños durante la manipulación es menor. El comercio de coches usados se centra en Al Aweer, y en un modelo donde el estado del vehículo determina la compra por completo, merece la pena el viaje para inspeccionarlo personalmente. El transporte terrestre a Arabia Saudí y al resto del CCG cruza por Al Ghuwaifat.

Destinos de exportación populares para el Mercedes-Benz E320

Estos vehículos se utilizan en países donde un automóvil ejecutivo duradero aún justifica su uso y donde las normas de antigüedad lo permiten. Irak, Jordania y Líbano son mercados estables, y el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) los recibe de forma constante, siendo Arabia Saudita el principal mercado, seguido de Omán, Kuwait y Bahréin, todos accesibles por tierra mediante un VCC.

En África Occidental y Central, el E320 funciona como coche particular, coche de empresa y para transporte de larga distancia, con demanda en Nigeria, Ghana, Senegal, Costa de Marfil, Camerún, República Democrática del Congo y Angola, y en el norte de África, en países como Egipto, Libia, Argelia y Marruecos, aunque en varios de ellos la antigüedad del vehículo, más que su precio, es el factor determinante para su comercialización. En la CEI y el Cáucaso se compran los modelos más antiguos y sencillos por la misma razón. En Kenia, Uganda, Tanzania y Zambia se conduce por la izquierda y se necesita un vehículo con volante a la derecha, algo que no es el caso del nuestro. Sea cual sea el destino, el concesionario puede adaptar el coche, sus especificaciones y la documentación.

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